Bonjour à tous, une petite semaine à l'atelier s'impose et il y'à quand même du boulot et aucune flemme que de l'ambition

les objectifs :

-Démontage du deuxième hélicoptère pour banque de pièces servant au premier
-Resserrage complet de l'hélicoptère avec frein filet
-Vérification complète des pignons
-Vérification complète des chapes et rotules pour ajustement des servos
-Changement de la tête de Rotor flybarless complet
Jean-Luc.L cela n’empêchera pas de mettre la tête un peu plus tard dont on à parler


Les réglages radio :

-Coupure moteur sur interrupteur 2 positions
-Attribution de 3 vitesses moteur sur interrupteur 3 position : 50/75/100
-Réglage du plateau cyclique pour du vol doux
-Réglage des incidences pour du vol doux également

Règle impérative pour vol sans auto rotation :

puissance moteur à partir de 50% du manche de gaz pour ne pas prendre de risques et décoller trop vite.

Démontage et organisation pour le terrain finie

Suite à plusieurs petits crashs en stationnaire avec effet de sols, je vous adresse mon bilan et je vous donne l'explication qui m'à été donné par notre expert en hélico grâce à qui j'apprend beaucoup

Les vols ont étés effectués en stationnaire à une trentaine de cm du sol pour la phase apprentissage de stationnaire avec maintien du stationnaire. le crash à tapé uniquement l'anti couple et une partie du train d'atterrissage.

Lorsque les gaz sont mis, l'hélicoptère va monter et tenir un stationnaire avec un effet de sol, ce qui fait qu'il faut piloter l'hélicoptère et jouer impérativement sur l'anticouple.

En cas de panique on va avoir tendance en tant que débutant à remettre les gaz au plus bas mais brutalement et mettre des acoups aux manche de commande, l'hélicoptère très réactif va redescendre trop vite et crash...

Ce qui se passe est que l'hélicoptère à l'atterrissage va taper sur l'anti couple et le choc va casser le pignon conique qui est dans le tube de queue, et aussi le pignon conique qui entraîne l'axe de pignon d'anti couple.

J'ai eu de la chance de ne pas avoir une trop grande hauteur que le train soit souple, sinon c'était les pales qui prenaient dans le tube de queue et l'hélico de plus grosses réparations à prévoir.





Bilan complet :

=>Train d'atterrissage cassé
=>Axe de pignon anti-couple
=>Pignon conique tube de queue (les deux)
=>Visserie remettre au frein filet suite à vibrations
=>Tête de rotor, quelques filetages à refaire pour la fixer sur la tête les bras de washout
=>réglages complet à revoir sur le terrain



changement de l'axe de tête de pignon



Serrage au frein filet de toutes les visses et changement des visses abîmées



Pause café



changement des pignons coniques du tube de queue (les deux côtés)



Vérification de la cohérence entre les pignons coniques, le pignon d'axe d'anti couple et la couronne principale.


Et voila pour une petite semaine à l'atelier, plus qu'à voir les chapes, la tête de rotor les branchements et à nouveau les réglages...

Troisième journée en atelier pour le KDS450

-Huilage des roulements
-Graissage des pignons que je vais éviter de casser en allant doucement au stationnaire à effet de sol... (Attention aux futurs débutants ! effet de panique et boom atterrissage trop fort et pignon cassés...)
-Changement de place pour le récepteur
-Réaménagement du câblage en cours
-2 Filetage de deux T pour tête de rotor

Il manque plus qu'à monter la tête et finaliser les réglages radio : )

Fin de réglages à l'atelier, plus que quelques réglages en vol et tout devrait rentrer dans l'ordre pour le KDS450.

Je mettrais mes réglages radio après les essais en vol pour avoir une source d'informaton beaucoup plus fiable.

Retour de vol :

les réglages radio :

=>Voie 1 ->ailerons
=>Voie 2 ->profondeur
=>Voie 4 ->anticouple
=>Voie 6 ->contrôleur ESC/moteur c'et la voie 6B

Interrupteur d'auto rotation : SW2
Coupure moteur : M-Stop [-100%] + [150%] interrupteur 8

Type hélicoptère :

=>Plateau cylique ->1servo
=>plateau cyclique linéaire ->oui
=>Sens de rotor ->droite
=>Pas mini ->Ral.ar
=>Lilite gaz Expo ->0%

Dual rate / Expo :

=>Roulis ->--- [85%] on touche pas aux expos
=>Pas ->--- [85%]
=>Queue ->--- [85%]

Réglages radio idem pour l'auto rotation, cela permet un vol plutôt doux et agréable.

Courbe voie 1 :

Avec les manches de gaz en bas :

=>Courbe : on
=>Input : -100%
=>Sortie : -100%
=>Point B : -100%

Avec les manches de gaz au milieu :

=>Input : 0%
=>Sortie : -10%
=>Point 1 -10%

Avec le manche de gaz à 100% :

=>Input : +100%
=>Sortie : +90%
=>Point H : +90%

réglage hélico avec Lulu, qui aura remarqué que le train d'atterrissage avait été remonté à l'envers, la rectification à été faite bien évidement

les réglages ont étés effectués sans niveleur ni swashplate, une incidence qui part à 1.4° en incidence et plateau H1 réglé avec les mesures prises au pied à coulisse (A ne jamais reproduire! un gros crash sur le kds450 c'est 30€ de réparation et encore il faut y aller).
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Le comportement en vol l'hélicoptère est très stable, stationnaire bien maintenu mais il faut le piloter impérativement, cela s'explique car le cyclique en H1 n'est pas à 0° et l'incidence n'à pas été mesurée, quelques coup de trims pour régler la translation qui à tendance à dévier sur la droite...

Un léger crash en translation avec effet de sol, uniquement le pignon d'entrainement d'anti couple qui à pris légèrement...


Les réglages atelier sont pas mal, l'hélico est plutôt pas mal pour un réglage terrain vite fait, il n'y à plus qu'à optimiser le tout et piloter.

Fin de réglages atelier.

Bonsoir,

quelqu'un aurait ce type de batterie ? c'est pour un essai sur le WLTOYS V90...

Merci par avance

Bonsoir à tous,

WLTOYS V950 presque terminé Plus qu'à voir avec un accus à commander chez flash rc et voir ce que ça donne sinon c'est le contrôleur ESC qui est grillé.

Cet hélico à subi un crash à haute altitude avec un atterrissage express sur la tête de rotor, changement de plateau cyclique + pales +tête de rotor etc...

je mettrais des photos si il reprend le vol, il est amusant à voler...

Bonjour à tous,

vol d'entrainement perte de l'anti couple en vol stationnaire avec inclinaison à 45° ... Il y'à pas de casse, les sapins ont amortis le choc plus qu'à démonter contrôler et c'est reparti pour l'entrainement

Attention aux débutants non inscrits en club, on voit beaucoup de visiteurs sur le forum, j'insiste sur le fait que l'hélicoptère ou même tout autre modèle réduit reste très dangereux et peux vite blesser quelqu'un ou vous même.