Bonjour les amis ,

Une petite visite au musée ce matin, et mon cher Alban m'a confié une nouvelle mission!
Me voilà en possesion des tout les éléments pour faire la restauration du Blackburn 1912 Type D

Un peu d'histoire sur le grandeur :Le monoplan Blackburn Type D a été construit en 1912 pour Cyril Foggin.  [4] Harold Blackburn a piloté l'avion pour la première fois en décembre 1912 et a utilisé le Type D pour une série de vols de démonstration depuis  Lofthouse Park , situé entre  Leeds et  Wakefield , de mars à mai 1913.  [5] Foggin a reçu ses "ailes", RAeC # 349 en novembre 1912 sur un monoplan Blériot,  [6] et a volé pour la première fois son nouveau monoplan Blackburn en mars 1913  [7] en organisant des démonstrations avec Blackburn.  [8]  [9] Blackburn a volé aussi aux villes voisines : à  Stamford , en laissant tomber des tracts; à  Harrogate, où il a atterri ; et trois jours successifs fin juillet à  York , transportant des liasses du Yorkshire Post imprimé à Leeds .Plus tard en 1913, Foggin vendit l'avion à Montague Francis Glew. Glew a qualifié RAeC # 410 à l'école Blackburn  [7] sur un "monoplan Blackburn",  [10] apparemment un modèle antérieur. Glew a donné des démonstrations de vol dans des villes de la campagne anglaise, avec plusieurs accidents,  [11] et à au moins une occasion a été impliqué dans des courses aériennes (de Cardiff à Ilfracombe, annulées en raison des conditions météorologiques).  [12] Glew a écrasé son avion en 1914, au-delà de sa capacité à réparer au début de  la Première Guerre mondiale .Les restes restaient intacts dans la ferme familiale de  Wittering , jusqu'à ce qu'ils soient découverts et vendus à  Richard Ormonde Shuttleworth en 1938. Après la Seconde Guerre mondiale, la machine a été restaurée par les ingénieurs de Shuttleworth. Presque tous les avions restauré s étaient d'origine, à l'exception des longerons principaux de l'aile, du capot moteur, de quelques pièces de bois mineures et du tissu. Le Gnome original a également été découvert, bien que l'avion restauré ait utilisé un Gnome légèrement plus récent (1916). Le Type D restauré a volé le 17 septembre 1947 et vole toujours les jours calmes avec la  Shuttleworth Collection , le plus ancien avion actif de Grande-Bretagne.  [3]


 Caractéristiques générales

• Équipage : un
  • Longueur : 26 pi 3 po (8,00 m)
    • Envergure : 32 pi 1 po (9,78 m)
      • Hauteur : 8 pi 9 po (2,67 m)
        • Superficie de l'aile : 236 pieds carrés (21,9 m 2 )
          • Poids à vide : 550 lb (250 kg)
            • Poids brut : 980 lb (446 kgs
              • Groupe motopropulseur: 1 × moteur à pistons rotatifs  Gnome 7 Omega 7 cylindres , 50 ch (37 kW)
                • Vitesse maximale : 60 mph (97 km/h, 52 nÅ“uds)
                  • Autonomie : 2,5 à 3 heures
                    • Plafond de service : 4 000 pi (1 200 m)
                      
                      
                      
                      
                      
                      
                      
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                        Quelques photos de la maquette prise ce matin .
                        
                         
                        
                         
                         
                        
                         
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                        Bon on a plus qu'a s'y mettre , le but du jeu étant que cet avion revole e au prinptemps !  

Coté Maquette:

Envergure 2,50
Longueur 2,00
Poids:  pas encore pesé .  
On va partir, sur un moteur electrique qui va être a définir .On va réfléchir aussi a 
réentoiler le fuselage , mais va me falloir trouver le bon materiel .

Je me pose la question a tout rentoiler l'avion complet au solartex Antique ?
Le probleme, est qu'il va devenir trop propre .   A voir !

A+ JL

Hello,
Suite de la restauration du Blackburn 1912 Type D du GPPA d Angers...
Désentoilage complet de la cellule. Celle-ci était entoilé à la soie. Un peu d Acétone et pas de souci pour cette partie. Je me suis aperçu que les stabilisateurs et la dérive ont été collé sur la cellule après l entoilage. Autant j ai pu m en sortir avec la dérive mais pour le stabilisateur, c est bien collé. Il va rester en place. Je trouverai bien une astuce au moment de rentoiler.

Le Scotch aluminium sur le dessus du fuselage à été retiré aussi. .
La cellule est en très bonne état générale. J ai du simplement refaire deux croisillons en 5x5..
Quelques photos ..

   





 

 



Pour le reentoilage  deux solutions: 

Diacov  == 110 Euro
Oratex antique : 147 Euro

A voir: 

PS Alban, je t'envoi un mail perso !

A+

des petits liens!

www.dbsportandscale.com/blackburn-1912-monoplane-6507-p.asp

www.4-max.co.uk/po-5065-360.html

Cela me confirme la motorisation !! 20 cm" est parfait  et on pourra utiliser les 6S du Jupiter .

Salut a vous

Réception ce matin de la tôle offset de 0,3mm offert par mon ami Christian Guillaume.

 

Cela va nous permettre de refaire le dessus du fuselage dans les règles de l'art .

Ps:  je recherche du diacov !  si une personne a un plan ?

A+ JLM

Salut,

Petit résumé des avancées de la restauration du Blackburn 1912
Faut dire que les congés aident bien 

Apres un poncage complet de la cellule , réentoilage au diacov .
Il me reste a faire les détails sur l'entoilage .

 

   

 



j'ai préparé un patron pour réaliser le carénage du fuselage qui sera fait avec la tole Offset que
Christian m'a donné.

 

Debut de l'ajustement:

 

J'ai récupère des photos du grandeur, et encore beaucoup de travail !

Je profite de ce post pour trouver d'occasion deux servos 7KG , et un moteur / controleur, euivalent a 15 Cm3 en thermique.

A+ 
 

Salut,

Les dernieres avancées sur le Blackburn,
Maquettisation de l'entoilage de la dérive....  une apres midi pour faire ca...

Pour se faire, une ficelle de cuisine collé sur la structure , puis recouvrement
de cette ficelle par une bande d'Oratex blanc de 1,5 cm de large.

Voila ce que ca donne, meme si je suis pas super satisfait du resultat..

     

Partie alu sur l'avant du fuselage:

Mise en forme fini, et mise en place de la visserie de 0.5mm .

 


Voila !  on va continuer ! 

A+


 

Superbe carénage ...
Alain Blg

Suite des aventures du Blackburn 1912 du GPPA d Angers.

Installation des servos de profondeur et dérive.
Que du classique mais Sauf que si j avais moi même construit cet avion je n aurais pas mis les servos à cet endroit. Cela m empêche de faire un intérieur plus maquette .. Tant pis...

   

 



Desentoilage d une demi aile et retrait des haubans. Une belle perruque



Tout est en parfait état. A noter le bord marginal en tube aluminium mis en forme et les deux tubes de 5mm qui reçoivent les deux clés d aile. Un peu de ponçage et reentoilage au diacov dans la foulée. Bon on fera l autre aile demain.

   

 



Je profite de ce post pour savoir si quelqu'un peut me vendre à prix raisonnable un moteur brushless / contrôleur équivalent à un moteur 15 cm3 pour cet avion. J ai les batteries 6s...