Bonjour à tous,

je sais pas si quelqu'un à déjà connu ça en plein vol, les pales de l'hélicoptère se sont ouverte en deux comme si il y'avait eu un "toilage de pales"

le pilotage c'est bien passer j'ai fait mes aller retour en 8 sur la grande piste en marche avant et marche arrière sans crash tout s'est bien passé,hors mis un gros travail sur la marche arrière en 8, et quand je l'ai fait revenir pour le stationnaire en translation sur la grande piste bruit étrange et grosse difficulté à maintenir le stationnaire mais j'ai pu le poser...


J'hésite à reprendre les mêmes pales chez Héli Digital :

www.helidigital.com/shop/pales-rjx/2218-...-flybarless-600.html

je sais pas si mes atterrissages bourrin ont crées des vibrations et provoqué cet incident, ou si la qualité des pales qui s'usent dans le temps ?

Si vous avez la réponse je prend Merci

Bonsoir à tous,

voici l'incident d pales en photo dont je parle :





Il reste plus qu'à lui refaire une petite beauté et revoir un peu tout les réglages et ce sera bon, il sera prêt à son retour terrain

Bonjour à tous,

je vais passer le TREX en pignon renforcés

T-Rex 600 - Axe d'anticouple de transmission rigide (arrière) RENFORCE - H60G003XX
T-Rex 550 V2, 600 PRO - Axe de transmission rigide M0.8 34 dents (avant) RENFORCE - H60G002XX

je me demande si il faut que je change les roulements ou non ?

roulements d'origine ou en SKF c'est tout bon

Merci,

je vais m'occuper de ça la semaine pro avec la grosse révision et le passage en Futaba et normalement l'hélico devrait être super stable en stationnaire avec un minimum de vibrations

Bonjour à tous,

Diagnostic fait sur le TREX-600








-Douille d'axe porte pales
-Damper DFC
-Roulements
-Axe porte pales et roulements de poussée
-Vis des pales principales
-Pales
-Palier d'axe principal
-Axe principale
-Levier en aluminium
-Changement de tout les roulements
-Passage en pignons renforcés

Je vais en profiter pour changer tout les roulements, remettre tout les servos au neutre et régler les palonniers à 90°, refaire le tracking avec objectif 0° de décalage et graisser les pignons roulements, vérifier toute la visserie....

Un fois la partie mécanique finie, manquera plus que la partie radio et après ça sera tout bon

du boulot en vue.
fait attention au sens de la butée a bille sur le palier de pales. une avec un diamètre plus grand que l'autre.
pour le lubrifiant j'utilise ça : www.rchc.fr/dry-fluid-lubrifiants/8951-dry-fluids-heli.html

Salut J.L,

je te remercie pour le lien et l'info, pour la différence de diamètre j'arrive pas à la trouver à l’œil nu mais je pense que je vais partir la dessus pour être sur :

www.biwix.com/fr/peces-t-rex-600/1624-t-...ussee-h60h002xx.html

www.biwix.com/fr/recherche?orderby=posit...it_search=Rechercher

www.biwix.com/fr/recherche?orderby=posit...it_search=Rechercher

j'ai compris, enfin je crois

la rondelle avec les picots dans la partie inférieure plus petite de la rondelle pour éviter que la force d'inertie casse les picots et fasse dés vibrations...

Comme ça dans le bon sens, la pale à bien son poids appliqué à son centre de gravité et à la force centrifuge pour permettre la bonne portance aux roulements de poussée...

Et dans le mauvais sens un déséquilibrage totale et un danger... Je te laisse me corriger, je suis pas sur de ma théorie pour le coup

avec un pied a coulisse c'est simple. il doit y avoir environ 2 ou 3 dixièmes de différence entre les deux, le plus large rentre en premier au fond du porte pale.



je viens de changer ceux de mon hélico, il était plus que temps